所屬分類：發(fā)電機(jī)組
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發(fā)布日期：2023-08-23 14:48:48
船用發(fā)電機(jī)組性能優(yōu)越，結(jié)構(gòu)緊湊，具有良好的動(dòng)力性及可靠性，油耗低、功率大、節(jié)能環(huán)保，零件通用性高，易于更換，維修方便。賽馬力船用發(fā)電機(jī)組采用渦輪增壓技術(shù)、三級(jí)燃濾技術(shù)、整體式缸體設(shè)計(jì)、N+功率組合方式，卓越技術(shù)，極大提高產(chǎn)品耐用度。機(jī)組廣泛應(yīng)用于內(nèi)河貨船、遠(yuǎn)洋集裝箱船、漁船、工程船、拖船、客船、海洋平臺(tái)等的動(dòng)力及照明電源。產(chǎn)品均通過(guò)CCS、BV、ABS等船級(jí)社認(rèn)可，暢銷全國(guó)各地，并隨船出口到世界各個(gè)國(guó)家，深受用戶的好評(píng)!
船用柴油機(jī)是一種船舶上用的柴油機(jī)。其工作原理如下：
一股新鮮空氣被抽進(jìn)或泵進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸內(nèi)，然后被運(yùn)動(dòng)的活塞壓縮到很高的壓力。當(dāng)空氣被壓縮時(shí)，其溫度升高以致它能點(diǎn)燃噴射進(jìn)汽缸的細(xì)霧狀燃油。燃油的燃燒給充進(jìn)的空氣增加更多的熱量，引起膨脹并迫使發(fā)電機(jī)活塞對(duì)曲軸做功，曲軸依次地通過(guò)其他軸來(lái)驅(qū)動(dòng)傳船舶的螺旋槳。
兩次燃油噴射之間的運(yùn)行稱為一個(gè)工作循環(huán)。在四沖程柴油發(fā)動(dòng)機(jī)中，這個(gè)循環(huán)需要由活塞四個(gè)不同的沖程來(lái)完成，即吸氣、壓縮、膨脹和排氣。如果我們把吸氣和排氣與壓縮和膨脹結(jié)合起來(lái)，四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)就變成了兩沖程發(fā)電機(jī)。
二沖程循環(huán)開(kāi)始于活塞從其沖程的底部（既下止點(diǎn)）上升，此時(shí)汽缸邊上進(jìn)氣口處于打開(kāi)狀態(tài)。此時(shí)，排氣閥也打開(kāi)，新鮮空氣充入汽缸，把上一沖程殘留的廢氣通過(guò)打開(kāi)的排氣閥吹出去。閥吹出去。
當(dāng)大連柴油發(fā)電機(jī)組活塞向上運(yùn)行到其行程上午大約五分之一時(shí)，它就關(guān)閉進(jìn)氣口，同時(shí)排氣閥也關(guān)閉，所以溫度和壓力都上升到很高的值。
當(dāng)活塞到達(dá)其沖程的頂部（即上止點(diǎn)）時(shí)，燃油閥把細(xì)霧狀的燃油噴射到汽缸內(nèi)的高溫空氣中，燃油立即燃燒，熱量使壓力很快上升。這樣，膨脹的燃?xì)馄仁够钊谧龉_程中向下移動(dòng)。
當(dāng)活塞向下移動(dòng)到行程的一半過(guò)一點(diǎn)的地方，排氣閥打開(kāi)，高溫的燃?xì)庥捎谄渥陨淼膲毫﹂_(kāi)始通過(guò)排氣閥向外流出，該壓力受助于通過(guò)進(jìn)氣口進(jìn)入的新鮮空氣。進(jìn)氣口是隨著活塞的進(jìn)一步下行而打開(kāi)的。然后，另一循環(huán)又開(kāi)始了。
在二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)里，曲軸轉(zhuǎn)一圈做一次做功沖程，而四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，需要曲軸轉(zhuǎn)二圈才做一次做功沖程，這就是為什么二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)在相同的尺寸下能夠做大約兩倍于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)所做功的原因。在當(dāng)前實(shí)際使用中，具有相同缸徑和相同轉(zhuǎn)速的發(fā)動(dòng)機(jī)，二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的功率比四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)高出大約百分之八十。這種發(fā)動(dòng)機(jī)功率的增加，使得二沖程發(fā)電機(jī)作為大型船舶主機(jī)而得到廣泛地應(yīng)用。