所屬分類：發(fā)電機(jī)組
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發(fā)布日期：2023-08-23 14:47:31
現(xiàn)代船用大型低速柴油機(jī)近十多年在提高經(jīng)濟(jì)性方而取得的成效超過了過去幾十年。各種節(jié)能措施相繼出現(xiàn)并日趨完善。這些措施主要有：
1．采用定壓渦輪增壓系統(tǒng)和高效率廢氣渦輪增壓器
在高增壓柴油機(jī)上采用定壓渦輪增壓系統(tǒng)代替脈沖渦輪增壓系統(tǒng)是現(xiàn)代柴油機(jī)一在顯著特點，同時也有利于提高增壓器的效率 。新型渦輪增壓器的發(fā)展和使用，使增壓器效率由60年代的50-60%提高于60-76%，由此顯著降低了柴油機(jī)燃油消耗率。
2．增大行程缸徑比S/D
大連康明斯發(fā)電機(jī)組增大行程缸徑比S/D的主要目的是在保持活塞平均速度Vm不變的情況下大幅度降低柴油機(jī)轉(zhuǎn)速，以提高螺旋槳效率，從而提高動力裝置的總效率。這是自石油危機(jī)以來提高柴油機(jī)動力裝置經(jīng)濟(jì)性的重要措施。因此自70年代末期開始，S/D的增大速度很快，并逐步開發(fā)了低速柴油機(jī)的長行程和超長行程柴油機(jī)系列。S/D的增加，也使柴油機(jī)本身的經(jīng)濟(jì)性有所提高。MAN B&W公司的SMC-C系列柴油機(jī)的S/D值已達(dá)4.0，而Wärtsilä瑞士公司的SULZER RTA-T系列柴油機(jī)的S/D值甚至已達(dá)到了4.17。然而，增大S/D使柴油機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，造價增加，因而S/D的增加是有限度的。
3．提高爆發(fā)壓力pz與平均有效壓力pe之比pz/pe
由柴油機(jī)的理論循環(huán)研究與實踐證實，提高pz/pe可顯著降低燃油消耗率。研究指出，當(dāng)pz/pe從7.8提高到12，油耗率可下降約12g/kW·h。因而，現(xiàn)代船用柴油機(jī)均采用這種措施降低油耗率。但是，大幅度提高pz是十分困難的，它受到了柴油機(jī)負(fù)荷的限制，必須同時采取相應(yīng)措施保證柴油機(jī)的可靠性。因而從60年代到70年代中期，船用柴油機(jī)的pz雖然逐步增加，但增加幅度不大(在近20年內(nèi)pz僅提高約2.5MPa)。從70年代中期到80年代中期，柴油機(jī)的pz值有了大幅度增長，增加約5MPa。有些柴油機(jī)的pz已達(dá)15 MPa(如Sulzer RTA機(jī))，甚至18MPa。在保持pz不變時降低pe值同樣可降低油耗率，這也是廣泛采用的節(jié)能措施。降低pe就是柴油機(jī)降功率使用，如保持標(biāo)定轉(zhuǎn)速而選用較低(如80%)的pe，或在使用較低轉(zhuǎn)速(如80%)時選用較低的pe等。