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Release Date：2023-08-23 14:45:50
近年來，柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組在船舶上的應(yīng)用越來 越多。除了作為常規(guī)的提供船電的機(jī)組外，還越來 越廣泛地用于電力推進(jìn)。由于其獨(dú)特的優(yōu)點，采用 全或半電力推進(jìn)已成為數(shù)千噸以上的船舶，特別是 軍用艦船推進(jìn)系統(tǒng)的發(fā)展趨勢。柴油機(jī)主要用做船上發(fā)電機(jī)組的原動機(jī)，燃油冷卻器對于柴油機(jī)的柴油機(jī)油冷卻至關(guān)重要，柴油機(jī)通過海水對燃油進(jìn)行冷卻，以達(dá)到柴油機(jī) 所需要的性能。
大連康明斯發(fā)電機(jī)組船用柴油機(jī)是一種船舶上用的柴油機(jī)。其工作原理如下：
一股新鮮空氣被抽進(jìn)或泵進(jìn)發(fā)動機(jī)汽缸內(nèi)，然后被運(yùn)動的活塞壓縮到很高的壓力。當(dāng)空氣被壓縮時，其溫度升高以致它能點燃噴射進(jìn)汽缸的細(xì)霧狀燃油。燃油的燃燒給充進(jìn)的空氣增加更多的熱量，引起膨脹并迫使發(fā)電機(jī)活塞對曲軸做功，曲軸依次地通過其他軸來驅(qū)動傳船舶的螺旋槳。
兩次燃油噴射之間的運(yùn)行稱為一個工作循環(huán)。在四沖程柴油發(fā)動機(jī)中，這個循環(huán)需要由活塞四個不同的沖程來完成，即吸氣、壓縮、膨脹和排氣。如果我們把吸氣和排氣與壓縮和膨脹結(jié)合起來，四沖程發(fā)動機(jī)就變成了兩沖程發(fā)電機(jī)。
二沖程循環(huán)開始于活塞從其沖程的底部（既下止點）上升，此時汽缸邊上進(jìn)氣口處于打開狀態(tài)。此時，排氣閥也打開，新鮮空氣充入汽缸，把上一沖程殘留的廢氣通過打開的排氣閥吹出去。閥吹出去。
當(dāng)活塞向上運(yùn)行到其行程上午大約五分之一時，它就關(guān)閉進(jìn)氣口，同時排氣閥也關(guān)閉，所以溫度和壓力都上升到很高的值。
當(dāng)活塞到達(dá)其沖程的頂部（即上止點）時，燃油閥把細(xì)霧狀的燃油噴射到汽缸內(nèi)的高溫空氣中，燃油立即燃燒，熱量使壓力很快上升。這樣，膨脹的燃?xì)馄仁够钊谧龉_程中向下移動。